헬스케어부터 제조업에 이르기까지 전통적인 산업은 지난 10년간 디지털화되어 왔습니다. 그러나 일부 섹터는 남아 있습니다. Kaiko Systems의 CEO 겸 공동 설립자인 Fabian Fussek 씨는 해상 운송이 “디지털화의 마지막 프론티어”라고 주장했습니다.

Kaiko Systems는 베를린에 본사를 둔 신생 기업으로 상업선의 운영을 디지털화하려고합니다. 델로이트의 전 컨설턴트 후세크는 세계 무역 상품의 약 90%가 바다를 넘어 운반되고 있지만, 세계 경제에서 매우 중요한 역할을 하고 있는 업계는 여전히 펜, 종이, Excel에 크게 의존하고 있다고 지적합니다. 수동 프로세스는 선박의 유지 보수 및 검사에 비용이 많이 들고 비효율적이며 인적 오류가 발생하기 쉽다는 것을 의미한다고 그는 덧붙였다.

Fussek가 2020년에 화물 운송 유니콘 Sender의 전 CTO인 Eddy del Valle와 함께 설립한 Kaiko Systems는 최전선 노동자와 검사관이 기내에서 운영 데이터를 수집하기 위한 스마트폰 기반의 툴을 제공하고 있습니다. 합니다. 반면 Kaiko에 내장된 인공 지능은 데이터의 타당성을 적시에 검증하고 온쇼어 팀에 문제를 보고할 수 있습니다. 예를 들어, 시스템이 선박 고장의 원인이 되는 새롭게 장착된 부품을 발견하면 동일한 취약점에 노출될 수 있는 다른 모든 선박을 식별할 수 있습니다.

Fussek은 회사의 재무 실적을 공유하는 것을 거부했지만 CEO는 마크 업이 ‘매우 플러스’였고 스타트 업은 ‘수익성에 대한 강력한 길을 가고 있다’고 말했다. 지금까지 회사는 전세계 약 250척의 선박에 대해 10,000건 이상의 검사를 실시해 왔습니다. 보다 평판이 좋은 고객으로는 세계 최대의 사유 해운 회사 중 하나인 콜롬비아 쉽 관리, 말로우 네비게이션, USC 반크루그, CTM, 아시아 스피릿 스팀십 컴퍼니 등이 있습니다.

초기 견인력은 스타트업이 업계의 거인에 의해 지원된 200만 유로의 시드 자금 조달 라운드를 완료하는 데 도움이 되었다. , Flagship Founders 및 업계의 베테랑인 The Asian Spirit Steamship Company의 매니징 파트너인 Clasen Rickmers와 해운 회사 Hanseatic Lloyd의 매니징 디렉터 겸 CEO인 Justus Kniffka가 포함됩니다. .

해상 운송의 디지털화가 지연된 이유에 대해 Fussek는 최근까지 업계의 여백이 너무 얇은 것으로 생각합니다. 표준 대형 컨테이너의 평균 출하 비용은 2021년에 10,000달러에 이르렀지만, 2015년에서 2020년에 걸쳐 그 수치는 2,000달러 이하로 크게 떨어지는 경향이 있었습니다. 비용의 급증은 부분적으로 전세계 소비 증가, COVID-19에 의한 항구 폐쇄 및 아웃 브레이크 중 공급망 혼란으로 인한 것이라고 설립자는 설명했습니다.

“운송 회사는 마침내 디지털화에 오랫동안 투자했습니다.”라고 Fussek은 말합니다. 생산성 향상에 지출할 여분의 현금이 있음을 제외하고 COVID로 인한 여행 혼란은 검사관이 선박에서 선박으로 직접 쉽게 이동할 수 없기 때문에 디지털화를 더욱 긴급하게 했습니다.

새로운 자본 주입으로 Kaiko Systems는 팀을 확장하고 소프트웨어 솔루션을 개선하며 독일, 그리스 및 동아시아의 현재 발자국을 넘어 새로운 시장으로 확대 할 계획입니다. Fussek 씨는 해상 화물의 고급 표준화 덕분에 지역을 넘어서는 스케일링은 특히 어렵지 않다고 생각했습니다. 이 회사는 전세계 10명의 직원을 고용하고 있으며, 향후 몇 개월 동안 직원 수를 두 배로 늘릴 계획입니다.

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