도요타는 캘리포니아 주가 미국 대기 정화법에 따라 차량 배출 기준을 설정할 권한을 인정하는 자동차 제조업체 목록에 합류했습니다. 이러한 움직임에 따라 일본 자동차 제조사는 캘리포니아 주 정부의 차량 구매를 대상으로 합니다.

“도요타는 온실가스(GHG) 감소와 탄소 중립 목표의 비전을 캘리포니아 대기자원위원회(CARB) 및 캘리포니아 주와 계속 공유하고 있습니다.” 중얼거렸다 화요일.

도요타는 확실히 지금까지와는 다른 정치적 및 환경적 선율을 노래하고 있습니다. 2019년 도요타는 캘리포니아 주에서 자체 배출 기준을 설정할 권한을 박탈하려는 트럼프 행정부의 노력을 지지하는 자동차 제조업체 중 하나였습니다. 이에 대응하여 캘리포니아는 도요타, 제너럴 모터스 등에서 주정부의 함대를 위한 모든 신차 구매를 중단했다. 현재, 이 자동차 메이커는 BMW, 포드, 혼다, 테슬라, 폭스바겐, 볼보, 그리고 1월 시점에서 캘리포니아의 항공주권에 충성을 맹세한 제너럴 모터스 등에 참가해, 플릿 차량을 정부에 판매한다 하기 위해 열을 만들 수 있습니다.

주 차량 배출 기준을 뒷받침하는 도요타의 결정은 캘리포니아 주 대기 자원 위원회가 이번 주 새로운 것을 채택하도록 설정된 것과 같은 방식으로 이루어집니다. 채택되면 규제는 승인을 위해 환경 보호청 (EPA)으로 보내집니다. 이 움직임은 자동차 제조업체가 최근 서명된 법제화된 인플레이션 억제법에서 인센티브 자격을 얻기 위해 전기 자동차와 배터리의 국내 생산에 경쟁하고 있으며, 도요타도 예외는 아닙니다.

작년에 도요타는 개발중인 배터리 생산을 포함하여 미국에서 전기화 노력을 지원하기 위해 총 51 억 달러의 새로운 투자를 발표했습니다. 이 회사는 또한 올해 하이브리드 전기 파워트레인 생산 및 엔진 용량을 지원하는 미국 공장에 약 4억 7,300만 달러를 약속했습니다. 도요타의 홍보 담당자에 따르면, 도요타는 내년까지 켄터키주 공장에서 연료전지 모듈 조립을 시작하고 싶다. 또한 자동차 제조업체는 최근 배터리 재활용의 신흥 기업인 Redwood Materials와 제휴하여 미국의 하이브리드 자동차에서 배터리를 재활용하고 그 재료를 미래의 전기 자동차 배터리로 재사용하고 있습니다.

미국의 17개 주가 캘리포니아의 배기 가스 규제를 채택함에 동의하고 15개 주가 주 제로 방출 차량 요구사항을 채택하고 있습니다. 캘리포니아는 2035년부터 가솔린을 동력원으로 하는 새로운 승용차의 판매를 금지하는 것을 목표로 하고 있습니다.

트럼프 대통령이 캘리포니아 주 독자적인 엄격한 배기관과 제로 배출 차량 기준을 설정할 권한을 없애려고 한 후, EPA는 2013 년 캘리포니아 주에 주어진 대기 정화법에 따른 권리 포기를 통해 2013 년 3 월 , 주가 그렇게 할 권리를 부활시켰다. , 캘리포니아, 및 다른 19개의 국가는 캘리포니아의 권위를 회복하기 위한 바이덴의 노력을 지지했지만, 다른 17개 국가는 이의를 제기했습니다.

자동차 메이커 포드, 폭스바겐, BMW, 혼다, 볼보도 캘리포니아의 권한 회복을 위한 바이덴의 노력을 지지했다.

Toyota는 TechCrunch의 의견 요청에 늦지 않았습니다.

Leave a Reply

Your email address will not be published.