중국의 일부 지역은 지난 몇 주 동안 기록적인 고온에 휩쓸렸으며, 지방 정부는 배터리 공장을 포함한 산업용 전력의 사용을 중단하게 되었습니다.

서쪽 국가에 뉴스가 도착하면 “중국의 열파가 테슬라의 공급 업체를 폐쇄”등의 공포를 부추기는 표제가 태어나 투자자를 동요시켰을 가능성이 있습니다 (왜냐하면 테슬라만이 우리의 관심사 그러니까요?). 그러나 EV 대기업은 정말 중국의 무더위에 시달리고 있습니까?

먼저 영향을 받는 공장을 확인해야 합니다. 현지 언론의 보도에 따르면, 리튬 전지의 주요 CATL은 내륙 사천성에서 생산을 중단하도록 명령받은 기업 중 하나입니다. 8월 15일부터 20일까지 계속되는 일시 중지는 치명적인 가뭄과 열파로 고통 받고 있기 때문에 전력을 공급하는 주정부의 노력의 일환입니다.

테슬라의 주요 배터리 공급 업체 인 CATL은 고객의 일부 주문을 충족시키는 데 문제가있을 수 있지만 테슬라가 비용을 부담한다는 징후는 없습니다. , 장쑤성에서 상하이까지 중국 전역에 생산 공장을 보유하고 있기 때문에 자동차 업계에서는 6일이 길게 보일 수 있지만, 일시적인 지역 휴식은 수십억의 사업을 붕괴시킬 수 있습니다. 성은 낮습니다. 기름을 바른 공급망.

또한, 테슬라의 평판과 엄청난 양으로, 공급 업체는 테슬라의 수요를 우선 할 가능성이 높습니다. 자동차업계 단체에 따르면 이 회사는 2021년 상반기에 중국에서 3번째로 팔린 전기차 업체였다.

“중국에서는 테슬라는 애플처럼 특권을 누리고 있으며, 모든 제조업체가 공급업체가 되기를 강력히 원합니다. 다른 공급 업체의 주문을 보류 할 가능성이 매우 높습니다. “라고 Tesla의 부품 공급 업체는 TechCrunch에 말했습니다.

테슬라와 Xpeng 및 Nio와 같은 지역 EV 라이벌의 공급망은 광저우와 심천과 같은 거대한 도시를 포함한 주강 델타 주변의 제조 기지와 상하이에있는 테슬라 기가팩토리의 본거지 인 장강 델타에 집중되어 있습니다. 합니다. 중국의 EV 스타트업 기업 직원은 소주 주변의 칩 제조업체 수를 가르쳤습니다.

상하이는 중국의 최근 열파 피해를 입었지만 Gigafactory에서의 생산이 날씨에 의해 중단 될 징후는 아직 없습니다.

2개월 동안 COVID-19가 발생함에 따라 Gigafactory는 생산을 두 번 중단해야 합니다.

지난 2년 동안 발생한 이러한 산발적인 COVID로 인한 종료 덕분에 “공급업체는 더 유연해졌다”고 Tesla의 공급업체는 말합니다. 많은 대형 메이커는 신형 코로나 바이러스의 충격을 흡수하기 위한 완충재를 만들기 위해 비축품을 비축하고 있습니다.

마지막으로 중국이 정체하고 있는 경제를 어쨌든 회복시키려는 기세를 늘리고 있는 것은 주목할 만하다. 그리고 자원이 제한된 경우 EV 부문과 같은 주 계획 담당자의 최우선 과제로 지정된 산업은 더 많은 지원을받을 수 있습니다.

열파가 제조업의 운영을 유지하는 국가의 능력을 시험하는 동안, 부총리 Hang Zheng은 다음과 같이 강조했다. 사회적 및 경제적 안정을 위한 에너지와 전력 공급의 중요성. “

“나라는 또한 정책 지원을 강화하고 관련 기업들이 어려움을 다루는 데 도움이 되는 다면적인 조치를 취할 것”이라고 한 씨는 덧붙였다.

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